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(Accede
a la Galería de pinturas de los barcos, haciendo clic en los nombres de
las navieras y de las naves).
ABERDEEN LINE:
Creada
en 1825, Aberdeen Line navegaba a Sudamérica, Pacífico e Indias
Occidentales. En 1842, inauguró su ruta regular Londres-Australia. En
el año 1905, esta naviera cae bajo el control empresarial de la White
Star Line y de la Shaw, Savill & Albion Line. En 1932, la
Aberdeen
Line fue adquirida por Shaw, Savill & Albion Line.
Los
siguientes transatlánticos eran utilizados en la ruta
Londres-Plymouth-Tenerife-Cape Town-Melbourne-Sydney:
THEMISTOCLES:
Construido en 1911 por Harland & Wolf, Ld., de Belfast. Con
11.231
toneladas de registro bruto, en 1932 pasa a la naviera Shaw, Savill
& Albion Line, y 1947 es desguazado. Tenía 152,58 m.
de
eslora, 18,99 m. de manga y 12,01 m. de calado.
EURIPIDES:
Construido en 1914, con 14.947 toneladas de registro bruto, en 1932
pasa a la naviera Shaw, Savill & Albion Line siendo rebautizado
con
el nombre de Akaroa. En el año 1954 es desguazado.
DEMOSTHENES:
Construido en 1911, con 11.223 toneladas de registro bruto, es
desguazado en el año 1931.
DIOGENES:
Construido en 1922. En 1926 pasa a la naviera Shaw, Savill &
Albion
Line siendo rebautizado con el nombre de Mataroa. En 1957 es
desguazado. Tenía 12.341 toneladas de registro bruto.
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COMPAGNIE DE NAVIGATION PAQUET:
En
1860, Nicolas Paquet fundó la Société Nicolas Paquet et Compagnie. En
1863, la compañía pasó a llamarse Compagnie de Navigation Marocaine
Nicolas Paquet et Compagnie. Operaba la línea Marsella a Gibraltar,
Tánger, Casablanca e Islas Canarias.
En 1880, esta compañía
francesa cambió su denominación social a Compagnie de Navigation
Marocaine et Arménienne Nicolas Paquet et Compagnie.
ANATOLIE:
servicio directo de Marsella a Marruecos.
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COMPAGNIE DE NAVIGATION
SUD-ATLANTIQUE:
Naviera
francesa filial de la Compagnie des Chargeurs Reunis de L’Havre.
SAMARA:
Paquebot francés que fue utilizado después de la guerra civil rusa como
transporte de refugiados cosacos desde Lemnos a Bulgaria (1921).
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COMPAGNIE DES MESSAGERIES
MARITIMES:
En
1852 se constituyó la naviera francesa Compagnie des Services Maritimes
des Messageries Nacionales, cambiando su nombre, en 1853, a Compagnie
des Messageries Impériales. En esta época disponía de una flota de 16
navíos, con un desplazamiento de 12.400 toneladas. En 1871, pasó a
denominarse Compagnie des Messageries Maritimes, llegando su actividad
hasta el año 1977, en el que se fusionó con la Compagnie Générale
Transatlantique, formado ambas la Compagnie Générale Maritime.
Algunos
de sus principales transatlánticos del primer tercio del siglo XX
fueron: Georges Philippar, Felix Roussel, Aramis (II), Athos (II),
D’Artagnan, Aramis (I), Porthos, Providence y Angers. Todos ellos entre
las nueve y diecisiete mil toneladas de registro bruto.
En
los años 1973-74, adquirió los grandes transatlánticos Licorne
Atlantique y Licorne Pacifique, ambos con más de 130.000 toneladas de
registro bruto.
ANGERS:
Con 9.846 toneladas de registro bruto, fue construido en 1907, en
Hamburgo, para la Hamburg-Südamerikanische con el nombre de Cap Arcona
(I). En 1919 fue adjudicado a Francia como reparación de guerra, y en
1921, pasa a la Compagnie de Messageries Maritimes, siendo rebautizado
con el nombre de Angers, navegando la ruta Marsella-Indochina. Medía
151,7 metros de eslora, desplazaba hasta 15.645 toneladas y acomodaba
un total de 373 pasajeros. En el año 1939 fue vendido para ser
desguazado.
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COMPAGNIE GENERALE
TRANSATLANTIQUE (FRENCH LINE):
En
1855, los hermanos Emile e Isaac Pereire fundan la Compagnie Générale
Maritime, que cambia su denominación social en el año 1861 a Compagnie
Générale Transatlantique (French Line), conocida en Francia como “La
Transat”. En este mismo año, los hermanos Pereira crean los antilleros
de Penhoët, cerca de Saint-Nazaire (Nantes).
Esta naviera, en el
año 1977, se fusionó con la Compagnie des Messageries Maritimes,
creándose una nueva naviera con el nombre de Compagnie Générale
Maritime.
Sus
transatlánticos más importantes, en el primer tercio del siglo XX,
fueron: Ile de France (construido en 1926 con 43.450 Tm), Paris,
Champlain, Lafayette, France (II), De Grasse (construido en 1924 con
18.435 Tm), La Provence, Suffren, Cuba, La Savoie, Chicago, Puerto
Rico, Lamoriciere.
FRANCE
(II):
Construido en 1910, en los astilleros de Penhoët, realizaba la ruta Le
Havre-New York. Medía 217,62 m. de eslora por 23,08 m. de manga, con
una carga bruta de 23.666 toneladas, alcanzaba una velocidad cercana a
los 24 nudos. Podía transportar a 2.026 pasajeros. Durante la
Primera Guerra Mundial fue utilizado para el transporte de tropas y
como buque hospital. Fue desguazado en el año 1935.
SUFFREN:
Construido en 1900, en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo,
para la Hamburg-Amerika Linie, con el nombre de Blücher. Tenía 12.334
toneladas de registro bruto, alcanzaba los 16 nudos de velocidad, y
podía transportar a 2.170 pasajeros. En 1919, es entregado a Francia, y
a la Compagnie Générale Transatlantique, como reparación de guerra, y
se le puso el nombre de Leopoldina. Posteriormente, en el año 1923, se
le rebautizó como Suffren y fue desguazado en el año 1928.
CUBA:
Construido en 1923, tenía 11.337 toneladas de registro bruto. Fue
capturado, en el año 1940, por la armada británica, y dedicado al
transporte bajo la dirección de la Cunard. Fue hundido por un torpedo
en el Canal de la Mancha finalizando la Segunda Guerra Mundial.
LA
SAVOIE: Construido en 1900, tenía 11.168
toneladas de registro bruto. Fue desguazado en el año 1927.
CHICAGO:
Construido en 1907, en los astilleros de Penhoët, tenía 11.127
toneladas de registro bruto. Medía 159,6 m. de eslora por 17,6 m. de
manga, alcanzaba una velocidad e 16 nudos y podía transportar 1.608
pasajeros. En el año 1929 fue rebautizado con el nombre de Guadalupe y
desguazado en el año 1936.
PUERTO
RICO: Construido
en 1913, para la Compagnie Générale Transatlantique, con 6.786
toneladas de registro bruto. En 1929 es rebautizado con el nombre de
Meknes, y en 1940 fue hundido en el Canal de la Mancha perdiéndose 422
vidas humanas.
LAMORICIERE:
Construido
en 1920, tenía 4.713 toneladas de registro bruto y medía 112,78 m. de
eslora. Podía transportar 400 pasajeros. Se hundió en el año 1942,
cerca de Menorca, con 277 víctimas mortales en el naufragio.
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COMPAGNIE MARITIME BELGE:
La
Compagnie Maritime Belge (Belgische Sheepvaartmaatschappij), llamada
inicialmente Compagnie Belge Maritime du Congo, fue creada en 1895, a
instancias del rey Leopoldo II de Bélgica, para el transporte regular
entre Bélgica y el Congo. En 1930, la Compagnie Belge Maritime du Congo
absorbió a la naviera Lloyd Royal Belge, tomando el nombre de Compagnie
Maritime Belge (Lloyd Royal).
ELISABETHVILLE:
Tenía
8.351 toneladas de registro bruto, construido en 1921 por Soc.
Anon. fhn. Cockerill de Hoboken. Desde 1922 hasta 1946,
navegó la
ruta Anvers-La Pallice-Casablanca-Tenerife-Dakar-Conakry-Congo. De 1947
hasta 1950, este barco es administrado por la naviera Lamport &
Holt (administración otorgada por el Ministerio de Transporte de Guerra
Británico) con el nombre de Empire Bure. En el año 1950 es vendido a
Charlton SS Co. y rebautizado con el nombre de Charlton Star. Tenía
133,84 m. de eslora, 17,37 m. de manga y 10,39 m. de calado.
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COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA:
La
principal y más antigua naviera española comienza su actividad en 1850,
bajo el impulso y dirección de Antonio López y López, con las rutas
comerciales hacia Cuba. En 1881 se funda la Compañía Trasatlántica con
sede en Barcelona y se establece el servicio entre Barcelona-Las
Palmas-México. En 1884 comienza el servicio postal con Filipinas, y en
1886 entre La Habana y Nueva York. En 1890 establece una línea regular
entre Barcelona y Nueva York.
La
guerra civil española afecta gravemente a esta naviera, que sufre la
pérdida de gran parte de su flota a causa de los bombardeos y los
decomisos y ventas de sus naves a otros países. Nunca volverá a
recuperar el esplendor alcanzado a finales del siglo XIX y
principios del XX.
En
1953, la empresa pasa a denominarse Compañía Trasatlántica Española,
S.A., realizando su último servicio de pasajeros con Nueva York en
1972, y abandonando definitivamente su actividad en el sector del
transporte de pasajeros en 1974. Sus barcos transatlánticos más
importantes fueron el Alfonso XII, Reina Victoria Eugenia (en 1931
rebautizado Argentina), Infanta Isabel de Borbón (en 1931 rebautizado
Uruguay), Manuel Arnús, Cristóbal Colón, Alfonso XIII (en 1931
rebautizado Habana), Marqués de Comillas, Magallanes, Juan Sebastián
Elcano, Covadonga y Guadalupe (estos dos últimos en servicio desde 1953
a 1973).
ALFONSO
XII (anteriormente HAVEL y METEORO): Este
navío, con 6.875 toneladas de registro bruto, fue construido en 1890
por la AG Vulkan para la naviera Norddeutscher Lloyd. Adquirido por la
Compañía Trasatlántica en 1898 a la Armada Española (Meteoro), que a su
vez lo había comprado a la naviera alemana Norddeutscher Lloyd (Havel).
Alcanzaba una velocidad de 18 nudos y podía transportar hasta 826
pasajeros.
REINA
VICTORIA EUGENIA: Construido por Swan Hunter
de Newcastle, comienza su singladura en 1913, abriendo las rutas hacia
el Río de la Plata. En 1931 es rebautizado con el nombre de Argentina,
siendo hundido por bombardeo de la aviación italo-alemana, en 1939,
durante la guerra civil española. Ese mismo año fue reflotado y
remolcado a Cádiz y posteriormente a Bilbao, donde, en el año 1945, fue
desguazado sin haber sido posible su nueva puesta en servicio. Tenía
10.137 toneladas de registro bruto, alcanzando los 19 nudos.
MANUEL
ARNÚS: En servicio desde 1923 hasta 1938, en
este último año es confinado por el Gobierno mexicano como consecuencia
de la guerra civil española, que posteriormente lo entregó a Estados
Unidos, siendo hundido en 1946 realizando prácticas de bombardeo. Tenía
7.578 toneladas de registro bruto.
CRISTÓBAL
COLÓN: En servicio desde 1927, con 10.833
toneladas de registro bruto y 170 tripulantes. Naufragó en 1936 en
Saint George, cerca de las Bermudas. Su última singladura desde
Inglaterra hacia Centroamérica la realizó con el nombre falso de
Bristol Canal con bandera y matrícula francesas.
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