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(Accede
a la Galería de pinturas de los barcos, haciendo clic en los nombres de
las navieras y de las naves).
HIJOS DE JOSÉ TAYÁ:
Naviera
de Barcelona. Mantenía líneas con Génova y otros puertos del
Mediterráneo, y al comienzo de la década de los años treinta del siglo
XX tenía la concesión de las rutas con las colonias españolas de África
occidental, la rescisión de este contrato por el Gobierno republicano
español dio lugar al escándalo “Tayá”, en el que se vio salpicado el
Presidente del Consejo de Ministros D. Alejandro Lerroux, en 1935.
CAPITÁN
REVUELTA: Tenía 1.084 toneladas de registro
bruto. Fue construido en el año 1890 para la Nordenfjeldske y bautizado
con el nombre de Ragnvald Jarl. Lo compró la naviera Hijos de
José Tayá en 1920, y lo rebautizó con el nombre de Capitán Revuelta.
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KONINKLIJKE HOLLANDSCHE LLOYD
(ROYAL HOLLAND LLOYD):
Compañía
holandesa fundada en 1899. Hasta 1935, realizó transporte de viajeros
desde Amsterdam a Buenos Aires, pasando por Plymouth, La Coruña,
Lisboa, Las Palmas, Bahía, Río de Janeiro y Montevideo.
GELRIA:
Construido en 1913 por A. Stephen & Sons, Ld., de Glasgow,
para la Koninklijke Hollandsche Lloyd, tenía 13.870 toneladas
de
registro bruto. Fue vendido a la Lloyd d’Triestino Soc. Anon. di Nav.
en el año 1935, siendo rebautizado con el nombre de Gradisca. Tenía
170,75 m. de eslora, 20,06 m. de manga.
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LAMPORT & HOLT
LINE/LIVERPOOL, BRAZIL AND RIVER PLATE STEAM NAVIGATION COMPANY:
Creada en Liverpool en 1845 por William James Lamport y
George
Holt. En 1865 forman la Liverpool, Brazil and River Plate Steam
Navigation Co. y en 1877 se crea la sociedad subsidiaria Societé de
Navigation Royale Belge Sud-Americaine. Sus líneas más importantes eran
con New York, Barbados, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. En
1934 desaparecen las anteriores compañías y se crea una nueva Lamport
& Holt Line Ltd., que fue adquirida en 1944 por la Blue Star
Line.
VOLTAIRE
(II): Construido
en 1923, en los Astilleros Workman Clarke & Co. Ltd. de
Belfast,
para la Lamport & Holt Line Ltd. Tenía un registro de 13.248 Tm
y
sus dimensiones eran de 155,63 metros de eslora, 19,60 de manga, 11,98
de puntal. Propulsado por cuatro máquinas alternativas de triple
expansión, con una potencia de 7.000 caballos y 14 nudos de velocidad y
podía transportar 680 pasajeros. En 1939 es reconvertido en crucero
armado con el nombre de HMS VOLTAIRE, y en abril de 1941 es hundido por
el crucero auxiliar alemán THOR, desapareciendo 75 tripulantes.
VANDYCK
(III): Construido
en 1921, en los Astilleros Workman Clarke & Co. Ltd.
de
Belfast, para la Liverpool, Brazil and River Plate Steam Navigation Co.
Gemelo del Voltaire, con 13.241 Tm y 155,63 x 19,60 x 11,98 metros.
Reconvertido en 1939 en crucero armado con el nombre de HMS Vandyck.
Hundido en 1940 por los alemanes en las costas de Noruega.
HOGARTH
(II):
Construido en 1921 por D & W Henderson & Co., de
Glasgow, para
Lamport & Holt, de 8.109 Tm de registro bruto.- Con
134,81 x
16,89 x 10,88 metros, fue desguazado en 1933.
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LLOYD SABAUDO:
Esta
naviera italiana se fundó en el año 1906, en Turín,
estableciéndose en 1913 en Génova. Junto a la Navigazione Generale
Italiana y la Cosulich di Monfalcone, en 1932, originó la compañía
estatal Italia Società di Navigazione-Flotte Riunite (Italian Line).
Entre
sus barcos trasatlánticos más famosos estaban: Conte Biancamano, Conte
Grande, Conte Rosso, Conte Verde, Pesaro, Principessa Giovanna,
Principe di Udine, Re d’Italia.
CONTE
BIANCAMANO: Construido en 1925 por W.
Beardmore&Co. Ltd. en Glasgow (Escocia). Con 24.416 toneladas
de registro bruto, alcanzaba una velocidad de 19 nudos. Tenía 198,4 m.
de eslora y 23,2 m. de manga. Transportaba hasta 3.650
pasajeros. En 1932 navegó bajo la bandera de la naviera
Italia Line, y en 1937 fue transferido a Lloyd Triestino. En 1940
vuelve a la Italia Line. En 1941, en plena guerra mundial, es capturado
por la marina de los Estados Unidos y reconvertido en barco para
transporte de tropas con el nombre de USS Hermitage. En 1947 vuelve a
Italia y es acomodado de nuevo para el transporte de pasajeros, siendo
desguazado en Spezia en el año 1960.
CONTE
ROSSO: Construido en 1921 por W.
Beardmore&Co. Ltd. en Glasgow (Escocia). Con 18.017 toneladas
de registro bruto, transportaba 2.366 pasajeros, y tenía 173,3 m. de
eslora y 22,6 m. de manga. Alcanzaba una velocidad de 18 nudos. En 1933
fue vendido a la naviera italiana Lloyd Triestino. En 1941, cuando era
dedicado al transporte de tropas, fue torpedeado y hundido por un
submarino británico, causando 1.212 víctimas mortales.
RE
D’ITALIA: Construido en 1907, en los
astilleros ingleses de James Laing&Sons Ltd. Con 6.560
toneladas de registro bruto alcanzaba una velocidad de 14 nudos. Podía
transportar a 2.020 pasajeros. Fue desguazado en el año 1929.
PRINCIPE
DI UDINE: Construido en 1906 para la Lloyd
Sabaudo. Con 7.785 toneladas fue desguazado en el año 1929.
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NAVIGAZIONE GENERALE ITALIANA:
Se
constituye en 1881, de la fusión de las compañías I. & V.
Florio y Rubbatino. En 1901 adquirió La Veloce, imponiéndose como la
mayor organización naviera italiana.
En
1907 adquirió la mayoría accionarial de Italia-Società di Navigazione a
Vapore, y en 1910 la del Lloyd Italiano.
En
1917 se crea la Transoceanica-Società Italinana di Navigazione. Esta
compañía, unida al Lloyd Sabaudo y a la Cosulich di Monfalcone, en
1932, originó la naviera estatal Italia Società di Navigazione-Flotte
Riunite (Italian Line), siendo su primer presidente Luigi di Savoie,
Duca degli Abruzzi.
Principales
barcos trasatlánticos: Augustus y Roma, con más de 30.000 toneladas.
Duilio y Giulio Cesare con más de 20.000 toneladas. El Colombo,
Ferdinando Palasciano (anteriormente Konig Albert), Campania
(anteriormente British Empire), Lazio (anteriormente British Princess y
Palermo), Napoli (anteriormente San Giorgio), ReVittorio, Duca degli
Abruzzi, Principessa Mafalda, America, Venezuela (anteriormente
Maritzberg, Mendoza y Caserta), Indiana, Bologna, Orazio y Virgilio.
NAPOLI:
Construido en 1907 por J. Laing & Sons Ltd., en Sunderland,
para la Sicula Americana, bajo el nombre de San Giorgio, con
6.392 toneladas de registro y una velocidad de 14 nudos. Tenía
capacidad para 1.890 pasajeros. Adquirido en 1921 por la Navigazione
Generale Italiana, fue rebautizado como Napoli y desguazado en el año
1926.
RE
VITTORIO: Construido en 1908, con 7.847
toneladas de registro, gemelo del Regina Elena, fue desguazado en 1928.
DUCA
DEGLI ABRUZZI: Construido en 1907 por Cantieri
Navali Riunitidi, de Spezia, con 7.793 toneladas de registro y
capacidad para 1.836 pasajeros, 145,02 m. de eslora y 16,28 m. de
manga. Gemelo del Duca D’Aosta, fue desguazado en 1929.
PRINCIPESSA
MAFALDA: Fue construido en 1908, con 9.210
toneladas de registro, para Lloyd Italiano y traspasado a la
Navigazione Generale Italiana en 1918. En 1927, naufragó en Bahía
(Brasil) con 314 personas desaparecidas.
AMERICA:
Construido en 1908 por Cantieri Navali Riunitidi para la naviera La
Veloce. Tenía 8.996 toneladas de registro y alcanzaba una velocidad de
16 nudos. Adquirido por la Navigazione Generale Italiana en 1912, fue
desguazado en el año 1928.
VENEZUELA
(Anteriormente Maritzberg, Mendoza y Caserta):
Construido en 1904 en los astilleros de Newcastle para la naviera
Bucknall Lines con el nombre de Maritzberg, con 6.847 toneladas,
alcanzaba una velocidad de 14 nudos. En 1907 fue comprado por Lloyd
Italiano y rebautizado Mendoza, y posteriormente en 1914, Caserta. En
1918 fue traspasado a la Navigazione Generale Italiana, que lo llamó
Venezuela y después otra vez Caserta. En 1923 se vendió a La Veloce,
que lo rebautizó Venezuela, pasando en 1924, otra vez a Navigazione
Generale Italiana manteniendo el nombre. En 1928 fue desguazado.
INDIANA:
Fue construido en el año 1905 para Lloyd Italiano. Tenía 4.996
toneladas de registro bruto y alcanzaba los 14 nudos de velocidad.
Podía transporta 1.625 pasajeros. Traspasado en el año 1918 a la
Navigazione Generale Italiana, fue vendido en el año 1924.
BOLOGNA:
Construido en 1905, con 4.680 toneladas de
registro, para la Navigazione Generale Italiana, fue comprado en 1913
por La Veloce. Realizaba el servicio postal entre Italia-América
Central, pasando por Marsella, Barcelona y Tenerife. En 1924 retorna a
la Navigazione Generale Italiana y en 1928 es desguazado.
VIRGILIO:
Construido en 1926, por Cant ed Officine de Baia (Brasil) para la
Navigazione Generale Italiana. En el año 1928, comenzó a realizar la
ruta Mediterráneo-Canal de Panamá-Pacífico del Sur. Con 11.700
toneladas de registro bruto, medía 154,2 m. de eslora por 18,8 m. de
manga, y alcanzaba una velocidad de 17 nudos. Transportaba a 640
pasajeros y tenía una tripulación de 200 hombres. Durante la Segunda
Guerra Mundial fue utilizado para transporte militar y buque-hospital.
En 1943 fue requisado por los alemanes y un año
después hundido por los mismos.
ORAZIO:
Barco gemelo del Virgilio, construido en 1927 para la Navigazione
Generale Italiana, hundido durante la Segunda Guerra Mundial.
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